Como la densidad de una sustancia determinada es el cociente de su masa por su volumen, se comprende que cuando aumenta el volumen sin variar la masa, la densidad disminuye.
D : diámetro de la polea motriz D : diámetro de la polea conducida n : velocidad de la polea motriz n : velocidad de la polea conducida Amplificación de velocidad Reducción de velocidad La se define como el cociente entre el número de vueltas de la polea conducida y el número de vueltas de la polea motriz en el mismo tiempo.
Dados los gases A y B (medidos a la misma p y T ), podemos escribir, según la ecuación hallada en el apartado anterior: M R T Dividiendo miembro a miembro, tendremos: R T M M Pero ρ / ρ es la densidad relativa, ρ del gas A respecto al gas B. Así pues: M M La densidad relativa de un gas respecto a otro es igual al cociente de sus masas molares.
De la ecuación p V = n R T se deduce: m M R T (M = masa de un mol de gas) R T = densidad del gas La densidad relativa de un gas A respecto a otro B es igual al cociente de sus masas molares: M M La presión parcial de un gas A en una mezcla de gases es la presión que ejercería el gas A si él solo ocupara todo el volumen de la mezcla a la misma temperatura: p V = n R T Ley de Dalton de las presiones parciales: la presión total ejercida por una mezcla de gases es igual a la suma de las presiones parciales de todos sus componentes: p = p + p + p . . .
El cociente entre la energía total liberada al formarse un núcleo y el número total de nucleones que éste contiene se llama energía de enlace por nucleón .
El cociente entre la tensión aplicada entre los extremos de un conductor metálico y la intensidad de la corriente eléctrica que circula es constante.
El cociente n / n se denomina fracción molar del gas B en la mezcla gaseosa y se suele representar mediante χ .
El cociente v / v se denomina índice de refracción del segundo medio respecto al primero.
El rendimiento de un proceso es el cociente entre la energía útil y la energía total consumida: E = –––– E El calor es la magnitud física que mide la energía transmitida de un cuerpo a otro, como consecuencia de la diferencia entre sus temperaturas.
El trabajo mecánico necesario para mover este conductor vale: W = F Δ x Y, ya que la fuerza mecánica necesaria para desplazarlo es igual a la fuerza magnética, tenemos: F = Ι l B Si el conductor se desplaza con movimiento uniforme: Δ x = v Δ t Sustituyendo en la expresión del trabajo: W = Ι l B v Δ t Y, ya que Ι Δ t = Q, es decir, la carga que atraviesa la sección del conductor en un tiempo Δ t : W = Q B l v Ahora bien, el cociente ( W / Q ) es la energía comunicada a la unidad de carga, que es, precisamente, el valor de la fuerza electromotriz inducida, ε .
En la práctica, utilizaremos también el cociente de un vector por un escalar.
Entre estas tres energías se cumple la relación E = E + E El rendimiento es el cociente entre la energía útil E y la energía total con-sumida E : η = E E .
Esta clase de muestras tiene una densidad que llamaremos densidad media .Por ejemplo, si dividimos la masa de un limón entre su volumen, obtendremos un cociente que será diferente de la densidad de la piel, de la pulpa y de las semillas.
Fracción molar La fracción molar de uno de los componentes de una solución es el cociente entre el número de moles de ese componente y el número de moles de todos los componentes.
La cota de error relativo, e, es el cociente entre la cota de error absoluto y la cantidad medida.
La dirección de E es la de la fuerza F, ya que es el cociente de ésta por un escalar.
La velocidad de propagación de una onda se calcula por el cociente –– T .
Observa que el quebrado Ι / Ι, que aparece en la igualdad anterior, es el cociente entre dos valores de una misma magnitud, por lo tanto, no tiene dimensiones físicas, es decir, no se puede expresar en función de las magnitudes fundamentales del sistema de unidades; es simplemente un número.
Pero, para determinar el valor del coeficiente k, no se acostumbra a dar la permitividad del medio, sino la permitividad relativa, que se define como el cociente entre la permitividad del medio y la del vacío : ε = ε / ε La permitividad relativa ε tiene la ventaja de que, por ser el cociente de dos permitividades, es un simple número que no depende de las unidades utilizadas.
Pero, según el principio fundamental de la dinámica, el cociente a la aceleración que la fuerza F comunica al cuerpo.
Podemos modificar la fórmula anterior, teniendo en cuenta que la velocidad media de las cargas en el conductor es el cociente entre su longitud, l, y el tiempo que tardan las cargas en recorrerlo: v = I Δ t y que la carga Q = Ι Δ t Sustituyendo estos valores en la primera expresión, resulta lo siguiente: Experimentalmente, se puede comprobar que el valor de esta fuerza es máximo cuando el conductor y el campo magnético son perpendiculares entre sí y es nulo cuando tienen la misma dirección.
Por ejemplo, si dividimos la masa de un limón entre su volumen, obtendremos un cociente que será diferente de la densidad de la piel, de la pulpa y de las semillas.
Realiza el cociente entre ambas cantidades.
Recuerda que el producto o cociente de un vector por un escalar negativo tiene sentido contrario al de ese vector.
Se llama cota de error relativo al cociente entre la cota de error absoluto y la cantidad medida.
Se llama error relativo al cociente entre el error absoluto y la cantidad medida.
Se llama rendimiento de un proceso al cociente entre la energía útil y la energía total consumida.
Si definimos la permeabilidad relativa, μ, como el cociente entre la permeabilidad del material, μ, y la del vacío, μ : μ μ = μ La corriente que circula por cada espira del solenoide se puede comparar a una corriente circular.
Su valor es un simple número sin unidad, puesto que se trata de un cociente de dos fuerzas, y se determina experimentalmente.
Tal y como se puede ver, el cociente entre la fuerza aplicada al muelle y el alargamiento que experimenta este muelle es constante, y la gráfica de la relación entre estas magnitudes es una recta.
Tornillo sin fin Z Z Z’ Z La relación de transmisión total del sistema es el cociente entre las vueltas que da el último engranaje y las vueltas que da el primero.
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